大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油价最新消息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油价最新消息的解答，让我们一起看看吧。
如何掌握最新油价信息？
国际原油价格分期货价格和现货价格，市场上先有现货价格，在有期货价格，现货原油的价格一般在每个平台的看盘软件上面都可以看到的，需注意目前原油有两种报价，美国原油价格和布伦特油价。很多财经网站查询每天的国际原油价格，以新浪财经为例：
1、登录新浪财经；
2、点击左上角【原油】；
即使油价步入“9元时代”，许多新能源车主却笑不出来，这是为何？
今年1月份定比亚迪海豚时尚版 10.88万元，无购置税，上牌加快递140，交强950，三者889，充电桩安装自费1800元，坐垫脚垫贴膜乱七八糟2000，大概11.4w+ 落地。目前5300公里+，充电费用88（1元/度）+15（1.08元/度）的商业充电+227（0.427元/度）无阶梯家用电+蹭电5次80度电左右。 家里的油车能不开就不开，现在加满一箱油50升大概460元，海豚现在平均电耗12.3度/百公里（比较费，只超过全国20%+的车主），油车一箱油理论上够海豚跑8700公里+，大方点，折损1000公里，也能跑7500公里+，油车只能跑600公里左右。。
当然了，电车还需要有***或者车位等配套设施，才能使用更加方便和经济。
维保方面，首保3个月/5000公里，免费保养一次，下一次保养周期是1年/2w公里，刷系统150+空滤60，无工时费。三电按照官方规定保养和使用，刀片电池充放电3000次，单次行驶里程405，使用周期超过120w公里，对半也到了车辆报废要求的60w公里，使用周期内衰减指标也写在维保手册里，保养时可以要求4s检测，一旦衰减超过可以索赔，自己出工时费就行。
至于笑不出，暂时没有想到，倒是聊使用成本的时候，好多油车主听我的使用成本，基本都笑不出了。。
我买的某迪纯电新能源，家里第二台车，今天刚满三个月，行驶7500公里，当初买的时候8.98w，保险3400，经过两次已经累计涨价1.3w，充电费用在500左右，你告诉我，油价9元时代我为什么笑不出来？
我笑出声，怕被打！[呲牙]，宏光mini,2020年9月购，已行驶23000km，1公里5分电费。一年加强保加电费加4s维护都不到2000元，用车随心所欲不计成本，那是相当香，还开啥油车呀？不要跟我说换电池多少多少！2022年初，又加了一组副组并联电池组10度电，继航由120直升至250，又花了9400元，但还是超值！相対9元升的油价来说，无敌的存在。下一辆车，某迪DMI在预定中，嗯嗯
我老公就是那个笑不出来的，几年前老公买了比亚迪唐，说可以省下好多油钱。油钱是省了，可是保险费每年比油车高，保养修理必须去4s店（因为是电车，其他修理厂不敢维修及保养）现在小毛病特多。所以决定卖了它。没想到25万多买来的车只买了4万（还是跑了十几个二手车市场，还没人要）老公哭着说，如不是电车能卖个十来万，其中的差价这几年的汽油怎么用都用不完[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
谢邀，低调一些没有错，总是傻笑会很尴尬
92号汽油的价格即将不如九元时代，新能源汽车是否该成为首选项，新能源汽车用户是否该笑了？
总有人说“油价不如X元时代，新能源车主却笑不出来”，这是一句很矛盾的话；新能源汽车分为两大类，有插电式混动（涵盖增程）和纯电动汽车，插电车用户不是很关心油价，因为日常通勤不耗油，只有长途驾驶时才会用些汽油，用量很少，油价高一些或低一些也是无所谓。
纯电动汽车用户压根不关注油价，因为已经彻底和加油站说拜拜了，那么为什么还会有人认为新能源车主笑不出来呢？此类文章一般都在讲“充电便利性”和“换电成本”两个问题。
随着油价的升高，充电桩是否够用确实值得思考。
然而也不能凭空臆测，充电桩是否够用要基于数据进行分析；截止2022年五月份，全国充电桩保有量为385.1万台，包括充电站的充电桩、公共停车场的充电桩，以及部分加油站设置的充电桩。
截止同期的新能源汽车保有量只是1000多万辆，目前的比例是2.59辆车共享一个充电桩，当然这是平均值；这个数据说明了充电从来不是问题，因为不可能出现所有的车辆在同时充电的场景，充电桩是绝对够用的，除非在北上广深等新能源汽车渗透率过高的城市里会有些紧张。
家用充电桩才是新能源汽车用户的常用之选，只要有车位就能申请安装专用充电表和充电桩，不论是租赁的还是购买的；专用表的平均电价只是0.5元一度，充电通勤的成本比公共充电桩更低。而且回到家里、停好车子，随手就能挂上充电枪，充满之后会自动给电池组做均衡，用车便利性也会很高；所以日常用车不会有充电难的问题，一般只有节***日在高速公路扎堆的时候才会出现，不过近两年的高峰期会由电力部门提供移动储能充电车，且随着侧储能项目的推广和新能源汽车保有量的激增，高速公路服务区的充电桩数量也在激增，充电不会是需要顾虑的问题。
换电成本同样不需要顾虑，哪怕没有选对品牌。
汽车的动力电池组是一定会出现容量缩减的，这是化学电源必然存在的问题；在电池组容量缩减后，车辆的续航里程也会缩减，车辆的实用价值会很低；此时就需要更换新的电池组来恢复容量，可是一组动力电池的成本动辄数万甚至十余万元，还划算吗？
新能源汽车的动力电池组最低质保周期是八年或12-18万公里，普通家用代步车很少能做到年行驶里程突破两万公里，大多数都只是几千到上万公里；所以在用车时间周期里不会超里程，但在接近脱保的时候总能达到换一组新电池的标准。
换新电池组并恢复容量后，车辆的工况100%要比同年的燃油车理想很多，因为电机没有“老化”的概念，也没有变速器，驱动平台很简单也很可靠，生命周期非常长；所以即便是只提供八年质保的普通新能源汽车，八年后的品质也更高，保值率会超过燃油车。虽然目前还是燃油车的整体保值率高，但随着新能源汽车保有量的增加，以及燃油车即将面对的禁售，燃油车的保值率必然会面对断崖式下跌，届时再不用担心电驱车的“亏损”了。
其次，有部分厂商提供了动力电池组或三电核心总成的首任车主终身质保，车辆只要不过户交易就能一直质保下去；那么在合理的节点把车辆开到符合更换标准，随后在八年内换车则旧车质保会变成八年或多少万公里，八年后失去质保后就都一样了。
其中还有在其基础之上，增加对动力电池组里的储能电芯无限制终身质保的品牌，这样的车不论是谁来用、用多久，在电池组容量衰减后都可以零成本更换电芯；所以只要选对品牌，新能源汽车用户是没有任何顾虑的， 用一用就知道了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于油价最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于油价最新消息的2点解答对大家有用。
